АвтоПарк

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 205300;  
  • Комментариев: 81;  
  • Дата: 11-04-2011, 02:04;  
История BMW


В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. Его производство начинается с 1929. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет...
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 151741;  
  • Комментариев: 57;  
  • Дата: 11-04-2011, 02:04;  
Итак, позади почти 8 000 километров, которые за три месяца испытаний успела накатать баварская «пятерка». В заключительном отчете следует признать: автомобиль покорил тех, кто им управлял — динамикой и комфортом, эргономикой и острым рулевым управлением, и еще целым рядом тех «мелких черт характера», которые делают баварские автомобили особенными. В двух предыдущих публикациях было честно рассказано о пережитых «огорчениях», больше связанных с обслуживаем, чем с самой машиной. Тем не менее, 530-я понравилась настолько, что редакция размышляет — стоит ли с ней вообще расставаться.

В который раз ловлю себя на мысли, что к хорошему привыкаешь поразительно быстро. Еще вчера опции, без которых, казалось бы, запросто можно обойтись, сегодня представляются весьма полезными. Все, чем отличается самая дорогая на российском рынке версия Exclusive, в конечном счете «пригодилось» и было оценено по достоинству. Взять хотя бы двойные стекла, обеспечивающие тишину и уют в салоне в любых условиях движения и на любых скоростях — разве можно назвать это лишней защитой в условиях рокочущего мегаполиса и при наличии под капотом великолепной рядной «шестерки», способной обеспечить потрясающее ускорение в каждый момент? А шторки на задних стеклах, дарящие живительную тень в жару? А люк в крыше с электроприводом? Представьте, даже самая «бесполезная» в чудовищном ритме московской жизни опция — телевизор — и та оказалась востребованной. К тому же экран многофункционален, на него можно вывести массу полезных сведений, и, кстати, он готов принять на себя функции дисплея навигационной системы. По здравому размышлению и первоклассная кожа Montana, и деревянные вставки — все в этой версии выглядит логично.
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 12862;  
  • Комментариев: 65;  
  • Дата: 11-04-2011, 02:03;  
Это было, как в старом анекдоте: «Не знаю, кто на заднем сиденье, но шофер у него — главный редактор «Автоизвестий». Впрочем, мы менялись местами, но переднее пассажирское сиденье неизменно оставалось свободным: глупо не использовать «VIP-ложу», если она свободна. Да ради нее кузов «семерки» и удлинили на 140 мм. И владеют лимузином вовсе не для того, чтобы крутить баранку, а чтобы не отвлекаться от дел во время поездки, или отдыхать — в полном смысле этого слова.

Плавно, еще плавнее…

Лично я на заднем сиденье BMW 750Li испытывал огромное удовольствие — меня, вообще-то, возят с королевским комфортом не часто. А тут — великолепное кресло с полным набором электрических регулировок, и еще — с подогревом, вентиляцией и массажем. Устроился на нем вольготно, нажал на одну кнопочку — отрегулировал высоту и степень наклона подголовника, нажал на другую — отодвинул переднее сиденье подальше вперед, высвободив еще больше пространства для ног, коснулся пальцем третьей — поднял шторку на боковом окне. За нею остается суетный город с шумом и холодом, внутри тепло, тихо и уютно. И вроде уже неважно — быстро мчится машина, или «толкается» в пробках, можно расслабиться, воспользоваться телефонной трубкой, к которой легко подключить свой мобильный через систему Bluetooth, или заняться другими делами. Я, например, чаще предпочитал смотреть выпуски новостей по телевизору. Под рукой, на том же широком подлокотнике, круглый контроллер системы iDrive, перед глазами монитор на гибкой штанге. Развлекательным центром задний пассажир командует, попросту не обращая внимания на водителя, чья задача — доставить вас до места назначения, а не телевизор смотреть. Поэтому, кстати, передний монитор в центральной консоли при включенном на ходу ТВ выдает не изображение, а надпись: «В целях безопасности просмотр телепрограмм доступен лишь при полной остановке». Вас это не касается.

Слишком «горячие» новости можно запить прохладным напитком, достав его из небольшого холодильника за центральным подлокотником. Стаканы хорошо держатся в специально отведенных для них нишах. Ту, главное, чтобы водитель был опытным и избегал излишних рывков. Ну, на этот счет в ходе длительного тест-драйва каждый из нас мог быть спокоен. К тому же на дорогах такой автомобиль уважают (и правильно, «случайные» люди в лимузинах не ездят), что избавляет водителя от лишних хлопот. Ну, а плавность хода — выше всяких похвал, такую могут обеспечить только классические, заднеприводные машины.
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 5529;  
  • Комментариев: 66;  
  • Дата: 11-04-2011, 02:03;  
Берете BMW 1-й серии, удаляете две двери, устанавливаете М-пакет… ... и получаете нечто новенькое, оригинальное, хотя и давно ожидаемое. А если под капотом установить двухлитровый мотор, то называться такой продукт рестайлинга будет BMW 120i. Вот с ним-то я и свел близкое знакомство, причем к собственному удовольствию. Меня даже прозвище, присвоенное этому автомобилю народом, устраивает — «единичка». Милое словцо, простое, с добрым отношением к тому, что за ним скрывается.

Чего мы ждали

Непонятная это была история. Сразу после появления баварского автомобиля 1-й серии, совершившего мини-революцию в С-классе хотя бы потому, что он имел привод на задние колеса, все ждали появления трехдверной версии. Это было весьма логично: «горячий» хэтчбек, получивший даже 3,0-литровый мотор, по определению должен был как можно быстрее избавиться от двух «лишних» дверей. А концерн все медлил. Наконец, спустя три года, когда пришла пора обновить модель, такая версия появилась. И выглядит она, на мой вкус, отлично, особенно в так называемом М-пакете за 140 063 рубля.

Что касается собственно рестайлинга, то кардинальных изменений дизайнеры в экстерьер не внесли, и, по-моему, правильно сделали. Слегка подретушировали фары, чуть «раздули» фирменные «ноздри», ну и, конечно, придумали удачную «упаковку» для 3-дверного хэтчбека. Он, согласитесь, очень смахивает на купе, особенно в профиль. Задние боковые стекла словно придавлены ниспадающей к корме крышей. Причем, как и породистое купе, эта «единичка» не имеет дверных рамок — настоящая редкость в С-классе. В итоге получился эдакий сгусток энергии на колесах. А М-пакет добавляет облику добрую толику элегантности и агрессивности: накладки на пороги, оригинальные литые диски и новые бамперы спереди и сзади — все подчеркивает потенциал машины. Причем в переднем бампере имеются специальные отверстия — для охлаждения тормозных механизмов. Но главные новации «единички» кроются внутри.
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 5190;  
  • Комментариев: 52;  
  • Дата: 11-04-2011, 02:02;  
Принято считать, что шильдик на пятой двери кроссоверов BMW обозначает модель. А я вот думаю иначе. Это - множитель. притом особенный. Все твои радости и печали, успехи и неудачи, кпд на работе и коэффициент потерь от безделия, литерка "X" умножает на константу, отпечатанную в хроме. есть подозрение, что правило распространяется даже на доходы-расходы. Короче, человеку с сомнительной кармой в X3 садиться не стоит, а в X5 - и подавно.

Мне пока всегда удавалось быстро находить общий язык со всеми автомобилями. Исключением стал только этот X3. Но не подумайте чего плохого - исключением он стал весьма занятным.

В первые дни радости не было конца. Селектор автомата ставился исключительно в положение SD, после чего все запертые под капотом 272 кобылы, дружно топая с частотой под 7000 шагов в минуту, шумно уносили X3 вперед. В этой машине все казалось адекватным: ее немаленький вес компенсировался необузданной тягой, дикая прыть - эффективностью тормозов, туповатое рулевое управление - мощным "грипом" низкопрофильных шин. Не радовал лишь трусоватый электронный интеллект X3. Так, при ввинчивании в крутой поворот бесцеремонно натягивала поводья система динамической стабилизации. Но разве это проблема, когда есть кнопка DTC Off, которая вырубает половину автомобильных инстинктов самосохранения?

Расплата за жгучий драйв ждать себя не заставила. Уже к концу второго дня 272 лошадки бензин допили. Внутренне я был готов к любому обжорству мотора, но цифры, высвеченные компьютером (и почему я так поздно нащупал нужную кнопку?), наводили ужас и вызывали смятение. Пишу прописью: двадцать семь и восемь десятых на сотню! Послушав, как жадно булькая всасывались в 67-литровый бак 1300 рублей, я с грустью вспомнил предыдущий X3, но с мотором 3.0d. У того аппетит, если не ошибаюсь, не превышал 10 литров солярки даже при самой истеричной езде. Появится повод, махну на дизель не глядя.

Вот тогда машина, думаю, и почуяла измену. Она стала раздражать пустяками. Приборы мелкие - странно, ведь точно такие в Z4 мне нравились. "Стептроник" переключается с легким рывками - вдруг надорвался? Подвеска могла быть поласковее. Подножка... Не пойму, зачем ее вообще приторочили к городскому автомобилю - чтобы об нее штаны все время пачкать?
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 5113;  
  • Комментариев: 33;  
  • Дата: 11-04-2011, 02:01;  
Запуская в 1999 году Х5 первого поколения, компания BMW открыла новый рыночный сегмент. Вседорожник оснащался высоким кузовом и большими колесами, как и большинство конкурентов, однако основной упор в настройке шасси был сделан на дорожные качества, что всегда являлось фирменной чертой баварских машин. В дополнение к весьма успешному Х5 (начиная с 1999 года продано 580 тысяч машин, а около 70% клиентов уже готовы приобрести второе поколение Х5) в 2003 году компания BMW выпустила еще один внедорожник – Х3, который имел конкретную задачу и, встав на ступеньку ниже, заполнил европейскую нишу.

Сейчас же, в соответствии с желаниями потребителя, пришел черед смены поколений, и в Греции перед нами предстал абсолютно новый вседорожный флагман из Баварии. Изучая первыe фотографии, можно было предположить, что новый Х5 похож на предшественника, однако на деле он оказался симбиозом идей Х3 и универсала 5-серии. Волнистый капот разделен четырьмя продольными хребтами, а значительную высоту передка скрывает могучая вставка из неокрашенного пластика, соединяющая противотуманки и несколько поперечных хромированных планок. Дизайнерам удалось полностью завуалировать возросшие габариты и огромный багажный отсек - большой наклон пятой двери и слегка выпуклое заднее стекло скрывают истинные габариты Х5 второго поколения, который подрос на 187 мм.

Как и подобает флагману, пусть и внедорожному, Х5 отделан с размахом: мягкий пластик, приятная на ощупь кожа обивки сидений и огромное число электрорегулировок – это норма для BMW. Вот только монохромный дисплей климат-контроля на фоне широкоформатного экрана системы iDrive выглядит бедно и сиротливо – уж лучше было бы «зашить» всю информацию о микроклимате в большой дисплей, а освободившееся место на консоли занять кармашком для телефона или на крайний случай стильными стрелочными часами. Впрочем, это дело вкуса.

Как ни странно, спустя 5 лет после своего появления на «семерке» джойстик системы iDrive уже не воспринимается в салоне машины как инопланетная летающая тарелка. Посвятив знакомству с системой 15 минут своего времени, впоследствии основными функциями пользуешься почти наугад, хотя некоторые опции, вроде тонких настроек навигационной системы или набор телефонного номера, по-прежнему значительно отвлекают от дороги. Зато в движении очень помогает система проецирования на лобовое стекло: на нее выводятся данные о скорости машины, а также вспомогательная информация, вроде показаний системы навигации.
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 5096;  
  • Комментариев: 32;  
  • Дата: 11-04-2011, 02:01;  
Неважно, куда вы едете, важно, насколько вам это приятно

А поездка в BMW Z8 действительно приятна – да что там говорить, это просто наслаждение! Руль, снабженный гидроусилителем с изменяемой интенсивностью усилия в зависимости от скорости (Servotronic), моментально реагирует на любое приказание водителя, и автомобиль тут же послушно меняет направление. Такое впечатление, что колеса подчиняются непосредственно вашему мозгу! Отличный контакт с дорогой обеспечивают высокопрочные покрышки спортивного типа (передние размером 245/45 R18W, задние – 275/40 R18W) с системой аварийного хода. Приятно также сознавать, что при разработке автомобиля создатели щедро позаботились о безопасности – как активной, так и пассивной (хотя, конечно, настоящему Джеймсу Бонду не страшна никакая авария, но все же...). Так, в комплектацию BMW Z8 входят антиблокировочная система тормозов (ABS), система контроля за торможением в поворотах (CBC), система автоматического контроля устойчивости с регулятором тяги (ASC+T), передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, а также подголовники с интегрированной защитой. В общем, единственное, что может вас огорчить – это то, что вы чересчур быстро добрались до места, в которое направлялись!

Чтобы избежать морщин времени, нужно быть вне времени

А чтобы быть вне времени, то есть сделать вечный или хотя бы близкий к тому автомобиль, необходимо бережно и внимательно отнестись к истории. Разработчикам BMW Z8 эта задача оказалась вполне по плечу. Во внешнем облике Z8 моментально угадываются черты легендарного BMW 507 – классики 50-х годов, одного из наиболее элегантных и красивых автомобилей всех времен. Да уж, как тут не вспомнить старые добрые времена! Длинный капот – такой длинный, что кажется бесконечным, – громадные колеса, короткие свесы, компактный кокпит... А «жабры» между передними колесами и дверьми уже давно (пожалуй, еще с довоенных времен) стали традиционным элементом родстэров BMW. Широкие «ноздри» и маленькие круглые ксеноновые фары подчеркивают характерный для этой марки вид передней части. Впрочем, и сзади автомобиль выглядит достаточно запоминаемо – слегка загнутые вниз линии кузова, диффузор, две выхлопные трубы из полированной стали. В комплектацию Z8 входят как мягкий складной тент, так и жесткий верх, которые помогут укрыться от непогоды (вот, кстати, интересно, может ли настоящий спецагент промокнуть под дождем и простудиться?). В любом случае, BMW Z8 представляет собой весьма впечатляющую смесь спортивного духа и роскоши.

Автомобиль не должен удивлять. Он должен потрясать

Естественно, не в том смысле, что за рулем Z8 вас начнет трясти – нет, просто его салон действительно потрясает до глубины души. Красные сиденья со вставками из черной кожи словно находятся в ожидании – когда же их займут джентльмен в смокинге и дама в роскошном вечернем платье? Кожаное рулевое колесо с алюминиевыми вставками оборудовано электрорегулировкой колонки по длине и высоте – кстати, сиденья также снабжены электрорегулировкой для выбора удобного положения. Наибольшее же впечатление производит вынесенная почти к лобовому стеклу приборная панель – мне лично почему-то сразу пришло в голову сравнение с мощным спортивным катером. Кажется, что если разогнаться хорошенько и полететь с причала в реку, автомобиль послушно превратится в скоростную яхту и без проблем понесется дальше по водной глади. Кроме всего прочего, BMW Z8 оборудован всеми удобствами, которые может пожелать требовательный покупатель – в их число входят электростеклоподъемники дверей, подогрев сидений, кондиционер, бортовой компьютер, навигационная система, магнитола со стереосистемой Hi-Fi и даже противоугонная система EWS (иммобилайзер) – хотя кто решится угнать автомобиль самого мистера Бонда?

Целое – это больше, чем сумма частей. Гораздо больше
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 12912;  
  • Комментариев: 29;  
  • Дата: 11-04-2011, 02:00;  
Жаловаться на отсутствие внимания со стороны российского клиента господам из BMW не приходится. Новый Mini, второе поколение Х5...

Мы «едим» все, что нам предлагают. Тем не менее релизами этих двух новинок активность «BMW Group» в этом году на отечественном рынке, как оказалось, не ограничится: немцы привезли еще три модели.

Итак, первая и, пожалуй, самая значимая после второго Х5 премьера — появление четвертого по счету кабриолета 3-й серии, впервые в своей истории получившего жесткую крышу. Кстати, видимо, именно последнее обстоятельство привело к тому, что в Старом Свете он существенно подпортил статистику продаж одноименному купе, потенциальные покупатели которого предпочли подождать открытый вариант. Насколько такой автомобиль актуален в наших климатических широтах, судить не берусь, но баварцев это не смущает.

В качестве базовой модификации нам представили кабриолет с индексом 325i в исполнении Business, соответственно оснащенный 218-сильной рядной «шестеркой» с непосредственным впрыском топлива. При стоимости в 51 300 евро комплектация такого автомобиля предусматривает наличие стандартного для BMW набора оборудования, включающего также дистанционное управление крышей с помощью дистанционного пульта. Топовые на текущий момент версии оснащены посерьезней, да и стоят подороже (от 60 300 евро), но под капотом, правда, в этом случае окажется уже 3-литровый рядный мотор мощностью 306 «лошадей», разгоняющий авто до «сотни» за 5,8 секунды. В общем, с открытым верхом мало не покажется.

Тем, кто предпочитает машины попроще, немцы выкатили обновленную «копейку». Технически это обновление прошло в лучших баварских традициях, так что ее отличия от предшественницы в основном сводятся к легкому переосмыслению экстерьера и малозначимым по своей функциональности изменениям в салоне. Впрочем, BMW — один из немногих производителей, который может себе позволить подобное без ущерба для собственной репутации и спроса. Куда интереснее тот факт, что 1-я серия теперь предлагается и в трехдверном варианте. Новинка позиционируется как спортивное дополнение к уже существующей модели, поэтому вариантов с индексом «116» мы не увидим. Базовым мотором здесь стал 2-литровый агрегат, развивающий 143 л.с., однако небольшим утешением для страждущих может послужить тот факт, что стоит 3-дверный автомобиль на 700 евро дешевле, чем аналогичная «пятидверка»: 25 200 евро в первом случае и 25 900 во втором.

К слову, правило это справедливо для всех модификаций. Что же касается непосредственно цен, то дилерами обновленная «копейка» оценивается как минимум в 23 300 евро за «116-ю», а как максимум — в 42 200 евро за авто с шильдиком «130» на задней двери и 3-литровым 265-сильным мотором под капотом.

Теперь же перейдем к последней на сегодняшний день премьере — рестайлинговой «пятерке». Собственно, стилистических изменений тут также немного: фары, «ноздри», бамперы снаружи, электронный (как на Х5) селектор КП и новые варианты отделки внутри... А также два варианта кузовов (седан и универсал), семь возможных силовых агрегатов под капотом для первого и три для второго, русифицированная «навигация» с проекционным дисплеем в опциях, ну и вполне подходящий под эту арифметику ценник, конечно.

Седан «стартует» с 40 000 евро, Turing — с 47 100. Потолок же установлен дилерами в 72 100 и 74 500 евро соответственно, притом это без учета стоимости дополнительного оборудования и аксессуаров. Но это «пятерка», а с ней по-другому не бывает, как, впрочем, и с BMW в целом.
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 5170;  
  • Комментариев: 29;  
  • Дата: 11-04-2011, 02:00;  
Как показывает практика, мощности мотора 250-280 л.с. в большинстве случаев оказывается достаточно для того, чтобы разогнать любой легковой автомобиль (не считая внедорожников) до заветной отметки 250 км/ч, после чего обычно срабатывает ограничитель: управлять автомобилем на большей скорости без специальной подготовки способен далеко не каждый.

Получается, что автомобильный прогресс должен остановиться: зачем выпускать более мощные моторы, когда максимальная скорость практически всех машин одинаковая? Найти разъяснение парадокса этой гонки вооружений не найти в технических словарях и справочниках. Но раз существует спрос на мощные машины – будет и предложение. Исходит оно в основном от большой немецкой тройки: Mercedes, BMW и Audi. Эти ребята, словно циркачи, жонглируют мощностью, как им вздумается, ежегодно выпуская на рынок все более и более мощные машины.

В 2003 году Mercedes представил «заряженный» седан бизнес-класса E 55 AMG с компрессорным 476-сильным мотором. Год спустя Audi ответила турбированной RS6 мощностью 450 л.с. с полным приводом. Разумеется, баварцы не могли промолчать, и их ответ – новая М5 – прозвучал как гром среди ясного неба: 507 л.с., снятых с пятилитрового атмосферного двигателя. Никаких нагнетателей BMW уже давно не использует – исключительно гоночные технологии, позволяющие создавать высокооборотные моторы с невероятной отдачей. Кроме сногсшибательного мотора, специалисты BMW разработали секвентальную трансмиссию SMG третьего поколения, которая создана по образу и подобию коробок передач «Формулы-1». Напомним, конкуренты довольствуются традиционными «автоматами»...
  • Разместил: admin;  
  • Прочитано: 8056;  
  • Комментариев: 122;  
  • Дата: 11-04-2011, 01:59;  
Презентация нового BMW M3 началась совершенно неожиданно. Не успели журналисты устроиться в креслах, достать ручки и диктофоны и приготовиться к пространным речам, как их тут же пригласили сесть за руль. "Добро пожаловать в "Зеленый ад", дружки, как любил говаривать Джеки Стюарт", - в голосе представителя компании зазвенели мефистофелевские нотки. - Пристегнитесь ремнями - и на старт. Протяженность "северной петли" Нюрбургринга - всего 20,8 километров. Мы проедем их быстро. Очень быстро. Но за время поездки сможем, однако, полностью узнать, что это за автомобиль - новый BMW M3 COUPE".


Зеленый флаг и дорога в "Зеленый ад" открыта. Рев мотора на мгновение перекрывает почти николай-озеровский комментарий в наушниках, но "озеров", срываясь на крик, не сдается и выстреливает коротко и емко: "Первая гражданская версия трешки с восьмицилиндровым двигателем... новый, высокооборотистый... 105 лошадиных сил на один литр... на 15 килограммов легче, чем шестицилиндровый мотор предыдущей машины... Делают на том же заводе, что и двигатели для BMW Sauber F1..."

Мелькает игривая мысль, что я почти ровня Хайдфелду, Фоменко и прочим "небожителям". Амбиции растут как на дрожжах. Я - пилот, вот - болид. На M3 эти фантазии тем более простительны, потому что, сидя за рулем, ты лицезреешь только холм на капоте, очень похожий на носовой обтекатель формульной машины. Ничего подобного я не видел в жизни. "М3 отличается от обычной трешки на 80 процентов..." Одного этого выступа с ноздрями достаточно, чтобы уловить разницу...

Карта сайта

Теги

Календарь

«    Июль 2014    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Партнеры

свадебные платья большого размера